Tout savoir sur les vélos à hélice - Beixo (2024)

Avantages :

L'arbre de transmission est propre lors d'une utilisation quotidienne. En outre, l'arbre de transmission est durable et nécessite peu d'entretien. L'arbre à cardan est durable parce qu'il dure plusieurs fois plus longtemps qu'une chaîne de vélo normale, et il est pratiquement indestructible. En termes d'entretien, un cardan n'a besoin que d'un peu de graisse une fois par an et d'un peu d'huile une fois tous les deux ans. Avec un arbre à cardan, votre chaîne ne risque pas de se dérégler. L'arbre à cardan est toujours tendu et toujours prêt à l'emploi, de sorte que vous ne serez pas gêné par une chaîne faible.

L'arbre de transmission n'a pas de pièces mobiles externes. Les doigts, les vêtements ou d'autres objets tels qu'une chaîne ne peuvent donc pas s'intercaler entre elles. Bien que la plupart des chaînes se trouvent dans un carter, elles ne sont toujours pas propres et durables. Il est également vrai que le cardan est peu bruyant. En outre, il est beaucoup plus facile de changer le pneu arrière avec un cardan : il suffit de dévisser quelques boulons pour que la roue entière se détache. Aucun réglage n'est nécessaire pour remettre la roue en place.

Dans la liste des avantages d'un arbre à cardan figure certainement l'esthétique : l'arbre à cardan peut être intégré dans le cadre : correctement traité, l'arbre à cardan semble faire partie du cadre du vélo. Sur un vélo équipé d'un arbre à cardan, il n'y a pas de protection de la chaîne et le design semble donc beaucoup plus ouvert. En termes de design, il offre des possibilités supplémentaires.

Inconvénients :

Avec tous ces avantages, on se demande pourquoi toutes les motos ne sont pas équipées d'un cardan. Cela nous amène aux inconvénients tels que la perte d'énergie dans la transmission. Le pourcentage de perte d'énergie est très faible, il n'est que de 3%. Vous ne vous en apercevez pas pendant que vous pédalez. En comparaison, une chaîne entretenue de manière optimale, juste nettoyée, lubrifiée et tendue a une perte d'énergie de 2%, la différence est donc négligeable.

L'entretien quotidien d'un arbre d'hélice est nul. Cependant, si quelque chose se brise à l'intérieur, un petit mécanicien de bicyclette féru de technologie ne s'en occupera pas.

Le nombre maximum de vitesses sur un vélo à cardan est actuellement de huit. L'axe de cardan ne convient donc pas à un vélo de route ou à un VTT. Un essieu à cardan ne convient pas non plus aux vélos d'enfants. En raison de sa longévité, l'enfant est déjà presque un adulte lorsque le cardan commence à s'user.

De plus, un cardan alourdit le vélo ; le cardan indestructible pèse tout simplement plus lourd qu'une chaîne. La construction du cadre doit être adaptée aux forces exercées par le cardan. Et le plus grand inconvénient pour beaucoup est le prix, un cardan est un peu plus cher qu'une chaîne. Toutefois, ce surcoût est largement compensé par l'absence d'entretien coûteux.

Histoire des bicyclettes à arbre à cardans

Vers 1890, des brevets pour des bicyclettes à transmission par arbre ont été déposés aux États-Unis et en Grande-Bretagne. A. Fearnhead a obtenu le premier brevet britannique en octobre 1891 pour une bicyclette dont l'arbre d'entraînement passait dans un tube fermé au-dessus de la fourche arrière. Dans le brevet américain de Walter Stillman (obtenu en juillet 1891), l'arbre de transmission passait par la fourche arrière elle-même.

Vers 1900, le nombre de bicyclettes équipées d'un arbre à hélice dépasse celui des bicyclettes équipées d'une chaîne. La qualité de la chaîne laissait encore à désirer. En outre, le cardan correspondait à la mode de l'époque : les jupes larges des dames ne pouvaient pas entrer dans le cardan. La prise de force semblait être l'avenir. Dans l'automobile, le cardan était impensable ; en 1910, les transmissions par chaîne dans les voitures avaient disparu à quelques exceptions près. On s'attendait à ce qu'il en soit de même pour les bicyclettes. C'est pourquoi de nombreux grands fabricants de bicyclettes, y compris aux Pays-Bas, ont veillé à avoir dans leur collection une bicyclette à cardan (comparativement beaucoup plus chère) afin de ne pas rater le coche. Mais les choses se sont passées différemment.

Lorsque la qualité de la chaîne s'est considérablement améliorée, que les vélos à chaîne se sont avérés bien combinés avec les engrenages et que le carter de chaîne fermé a été introduit, la popularité de l'axe à cardan a rapidement diminué. La chaîne étant également beaucoup moins chère, la bicyclette à transmission par cardan a été lentement évincée du marché. Une usine célèbre a continué à produire des bicyclettes avec des arbres à hélice pendant un certain temps : la Fabrique Nationale d'Armes de Guerre (FN), l'usine d'armes wallonne qui fournissait plusieurs armées. En temps de guerre, ils ont continué à miser sur l'arbre d'hélice. Chez beixo, nous avons une bicyclette ancienne avec un cardan de la Fabrique Nationale, âgée de plus de 100 ans et prête à partir.

Dans l'industrie automobile et surtout motocycliste, l'arbre à hélice n'a jamais disparu. À partir de 1980, la marque Fendt a proposé une version techniquement très améliorée du cardan d'un vélo. Avec de meilleurs roulements, des engrenages de moyeu et des engrenages rectifiés avec une grande précision. Technologie CNC l'efficacité et la durabilité ont été considérablement accrues.

L'arbre de transmission doit son nom à Geronimo Cardano, a 16^esiècle. Il a inventé le joint universel, qui porte son nom : le joint de cardan. Le cardan, tel qu'il est utilisé dans une voiture, comporte un arbre de transmission combiné à des joints universels. Le cardan relie deux autres arbres qui changent de position en rotation. On retrouve ce principe dans les camions, où l'arbre de transmission va ouvertement du moteur à l'essieu arrière.

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Arbre de transmission ou arbre de transmission ?

Le cardan d'un vélo à cardan n'a pas de joints universels. C'est pourquoi l'utilisation du terme "arbre à cardan" pour les bicyclettes fait débat. En fait, il ne s'agit que d'un arbre de transmission avec deux engrenages coniques. Mais la solidité du vrai cardan avait une telle image que les fabricants autour de 1900 n'ont pas hésité à l'exploiter. Le nom acatène, qui signifie "sans chaîne", a également été populaire pendant un certain temps, mais c'est finalement le cardan qui s'est imposé.

Les engrenages coniques situés aux extrémités de l'essieu transmettent la force à angle droit. Depuis les pédales, la puissance est donc transmise à angle droit à l'essieu qui, de son côté, transmet cette puissance à angle droit à la roue arrière. L'efficacité de deux transmissions à angle droit est toujours inférieure à celle d'une transmission par chaîne. Mais cela suppose une chaîne optimisée : juste nettoyée, lubrifiée et tendue.

Le cardan est toujours dans un état optimal. Ces engrenages coniques permettent au vélo d'être silencieux. Grâce à la courbure de l'engrenage, il y a toujours un contact avec plusieurs dents à la fois, ce qui évite les cliquetis. Tout comme une voiture en marche avant a des engrenages coniques, mais si vous mettez la voiture en marche arrière, les engrenages sont généralement droits et c'est ce que vous entendez.

Chez beixo, nous sommes convaincus par l'arbre à hélice. Les avantages l'emportent nettement sur les inconvénients. Le cardan nous permet de concevoir de beaux vélos. Les vélos ordinaires et les électriqueLes vélos de ville, les vélos-cargos et les vélos pliantsTous sont équipés de cet arbre d'hélice unique. Propre, durable, peu exigeant en termes d'entretien, il ne craint pas les coups.